O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) divulgou nesta sexta-feira (31) o cronograma para a instalação de equipamento antifurto em veículos novos produzidos e saídos de fábrica, nacionais e importados, a serem licenciados no País.
Segundo a Resolução 295, a partir de agosto de 2009 será iniciado o processo de instalação dos dispositivos atendendo a 20% da produção de cada montadora. Em dezembro de 2010, todos os carros produzidos deverão conter o equipamento.
O dispositivo antifurto deverá possuir um sistema que possibilite o bloqueio e o rastreamento do veículo. O sistema de bloqueio só poderá ser acionado se o veículo não estiver em movimento, para evitar acidentes.
Em relação ao rastreamento, a legislação proíbe a ativação sem o prévio conhecimento e autorização do proprietário do veículo. A ativação desta função não será obrigatória. Quem quiser o serviço terá de contratar uma empresa especializada em rastreamento e localização e pagar a habilitação.
Fonte
Friday, October 31, 2008
Aston Martin One-77
O One-77 vai custar £ 1,05 milhão. Porem as 77 unidades já foram vendidas (o povo esta com dinheiro). Cada One-77 tem a carroceria feita a mão em alumínio e o motor de 700 cv que é um V12 de 7,3 litros com transmissão manual automatizada chegando a máxima perto dos 400 hm/h.Você tem mais de R$ 4 milhões para pagar por este carro? Não! Pois é eu também não. Veja então as fotos dele que é o mais próximo que chegaremos.
Fonte
Thursday, October 30, 2008
Fotos oficiais do Nissan 370Z
Depois de dar algumas dicas inclussive que ele estará no jogo Need For Speed Undercover a Nissan resolvel mostrar algumas fotos do Nissan 370Z que susessor do 350Z que fez sucesso no filme “Velozes e Furiozos 3”.O 370Z será apresentado oficialmente no Salão de Los Angeles em novembro. Ele vem com o motor V6 de 3,7 litros com cambio manual de 6 marchas e automático de 7.
Confira abaixo as fotos do Nissan 370Z e o vídeo do 370Z no jogo Need For Speed Undercove.
Fusion 2010
Com medo da concorrência (Honda Civic) a Ford mostrou fotos do novo Fusion 2010. ele será lançado na metade de 2009 nos Estados Unidos.Ele terá as seguintes opções em motores o quatro cilindros 2.5 Duratec de 174 cv para o modelo de entrada e o motor V6 3.5 para as versões intermediarias e top de linha com 240 cv no primeiro e 263 cv no modelo mais caro.
Fonte
Wednesday, October 29, 2008
Racing Lancer o fora de estrada da Mitsubishi
Com um motor 3.0 V6 turbodiesel a Mitsubishi coloca no rally cross country mundial, em Portugal que começa amanhã (30/10).
O Racing Lancer, Derivado do Lancer Sportback, foi criado para corridas de longa duração. Com 280 cv e 66,28 kgfm de torque ele tem além da suspensão que permite dirigir em terrenos acidentados em alta velocidade, freios Brembo, que com discos de 16 polegadas e seis pistões e ainda o tanque de combustível está meio do assoalho para reduzir seu centro de gravidade.
Fonte
Tuesday, October 28, 2008
Volkswagen Eos no Brasil
A Volkswagen trás para o Brasil, ainda este ano (novembro), o Eos este carro de nome estranho vem com o motor 2.0 TSI Turbo e capota com acionamento elétrico e leva 25 segundos para fechar.
Ele vem com o cambio Tiptronic de seis marchas e tem a potência de 200 cavalos indo de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos.
Fonte
O Ka que quero ver nas ruas do Brasil
O site Best Cars mostrou os conceitos do Ka que a Ford trouxe para o Salão um Ka conversível verde chamado de Beauty e um laranja com uma cara mais nervosa chamado de The Beast.
Não seria nada mal a Ford lançar estes carros no mercado com certeza sairia uma fortuna mas penso que teria também uma boa saída.
Beauty
The Beast
Não seria nada mal a Ford lançar estes carros no mercado com certeza sairia uma fortuna mas penso que teria também uma boa saída.
Beauty
The Beast
Monday, October 27, 2008
Honda Fit 2009 ou “New Fit”
A Honda lança o “New Fit” dias antes do Salão do Automóvel de São Paulo. O carro foi todo modificado lançando aqui a mesma versão vendida no exterior.A nova geração do Fit esta um pouco maior ficando com 3,90 metros de comprimento e 1,53 m de altura, como na versão anterior e 1,70 m de largura.
O porta-malas ficou com 384 l, antes tinha 380 l. As versão disponíveis serão as seguintes LX e LXL com motor 1,4 litro de 16 válvulas.
O preço ainda não foi definido, mas imagina-se que a versão 1.4 custe cerca de 49 mil e o 1.5 16V custe R$ 56 mil.
Fonte
Os Anéis de pistão - 9ª parte
Vamos então para a 9ª dos anéis de pistão se você não ainda não leu a 1ª parte, 2ª parte, 3ª parte, 4ª parte, 5ª parte, 6ª parte, 7ª parte e 8ª parte pode ler clicando nos links (recomendado), Então vamos em frente.
Fundição Centrifugada
Este processo de fundição é utilizado para anéis que suportam grandes esforços em funcionamento, e que, portanto, necessitam de materiais especiais em sua composição. O metal fundido é despejado em coquilhas que giram em alta velocidade, centrifugando-o e dando-lhe formato tubular.
Fundição centrifugada
Tubos de material especial
Depois que o material se solidificou, a coquilha para de girar e os tubos, assim obtidos, são retirados e postos a resfriar.
Em seguida, os tubos passam por uma operação de corte onde são divididos em vários anéis individuais.
Um anel individual, logo após cortado em um desses tubos, apresenta uma espessura radial bastante larga, bem superior à sua medida final.
Isso é feito para garantir que o anel tenha material suficiente para ser retirado no torneamento de forma, onde lhe será dada a forma especial, ligeiramente ovalada, responsável pelas principais características de funcionamento do anel.
Retificação das laterais
A operação seguinte, tanto para os anéis obtidos a partir de fundição dupla ou centrifugada, é a retificação das faces laterais que é feita em primeiro lugar, pois, a maioria das operações seguintes é realizada com os anéis colocados um ao lado do outro, formando pilhas. São necessários vários passes através da retífica para conseguir-se um bom acabamento das laterais (da ordem de 0,40 um Ra), um alto gral de planicidade e tolerância da ordem de 0,012 mm, essenciais para um bom desempenho dos anéis.
Retificação das laterais
Torneamento de forma
A próxima operação é um torneamento especial do diâmetro externo do anel, chamado de “torneamento de forma”, onde os anéis são colocados lado a lado, formando um “pacote”, preso por um mandril.
Esta é a mais importante e uma das principais operações do processo de fabricação de anéis, pois, é onde é dada a forma especial que vai determinar a disfunção de pressões ao longo do anel e lhe dar as melhores características de funcionamento.
Essa forma especial, que não é circular mas, ligeiramente ovalada, é previamente definida para cada tipo de aplicação do anel, já no seu projeto e é obtida no torno com o auxílio de uma ferramenta de corte que ao invés de ser fixa, oscila acompanhado um came.
Torneamento de forma
Anel após o torneamento de forma
Update: A 10ª e última parte de aneis de pistão esta no ar
Fundição Centrifugada
Este processo de fundição é utilizado para anéis que suportam grandes esforços em funcionamento, e que, portanto, necessitam de materiais especiais em sua composição. O metal fundido é despejado em coquilhas que giram em alta velocidade, centrifugando-o e dando-lhe formato tubular.
Fundição centrifugada
Tubos de material especial
Depois que o material se solidificou, a coquilha para de girar e os tubos, assim obtidos, são retirados e postos a resfriar.
Em seguida, os tubos passam por uma operação de corte onde são divididos em vários anéis individuais.
Um anel individual, logo após cortado em um desses tubos, apresenta uma espessura radial bastante larga, bem superior à sua medida final.
Isso é feito para garantir que o anel tenha material suficiente para ser retirado no torneamento de forma, onde lhe será dada a forma especial, ligeiramente ovalada, responsável pelas principais características de funcionamento do anel.
Retificação das laterais
A operação seguinte, tanto para os anéis obtidos a partir de fundição dupla ou centrifugada, é a retificação das faces laterais que é feita em primeiro lugar, pois, a maioria das operações seguintes é realizada com os anéis colocados um ao lado do outro, formando pilhas. São necessários vários passes através da retífica para conseguir-se um bom acabamento das laterais (da ordem de 0,40 um Ra), um alto gral de planicidade e tolerância da ordem de 0,012 mm, essenciais para um bom desempenho dos anéis.
Retificação das laterais
Torneamento de forma
A próxima operação é um torneamento especial do diâmetro externo do anel, chamado de “torneamento de forma”, onde os anéis são colocados lado a lado, formando um “pacote”, preso por um mandril.
Esta é a mais importante e uma das principais operações do processo de fabricação de anéis, pois, é onde é dada a forma especial que vai determinar a disfunção de pressões ao longo do anel e lhe dar as melhores características de funcionamento.
Essa forma especial, que não é circular mas, ligeiramente ovalada, é previamente definida para cada tipo de aplicação do anel, já no seu projeto e é obtida no torno com o auxílio de uma ferramenta de corte que ao invés de ser fixa, oscila acompanhado um came.
Torneamento de forma
Anel após o torneamento de forma
Update: A 10ª e última parte de aneis de pistão esta no ar
Thursday, October 23, 2008
Primeiro Salão da Motocicleta em São Paulo
Primeiro Salão da Motocicleta em São Paulo acontece a partir do dia 22 e vai até o dia 26 de outubro.
Dos dias 22 a 24 o horário de visitação é das 13h às 21h já no dia 25 vai das 10h às 21h e no ultimo dia (26) das 10h às 20h. O evento fica na Expo Center Norte Rua José Bernardo Pinto, 333 - Pavilhões vermelho, verde e branco - São Paulo (SP). Os Ingressos nas bilheterias do salão, até uma hora antes do encerramento diário com preços de R$ 20 (adultos) e R$ 13,50 (crianças de até 12 anos); idosos com mais de 65 anos, pensionistas e crianças menores de cinco anos não pagam. O Estacionamento de 12.000 vagas (R$ 8,00 para motos e R$ 16,00, carros).
Um dos destaques do evento é a primeira moto bicombustível do mundo, apresentada pela AME Amazonas. O modelo AG, como foi chamado pela marca, é uma 300cc, que funciona com álcool, gasolina e ambos os combustíveis. Há ainda o retorno das antigas mobiletes montadas a partir de bicicletas tipo BMX, modelos para manobras radicais. Apresentada pela Wind Motors, o produto parece algo vindo da China, mas o fabricante garante ser "100% nacional".
No evento terão motos para todos os gostos e equipamentos de todos os tipos.
Fonte
Wednesday, October 22, 2008
Porsche 911 totalmente elétrico
A empresa RUF que vem a algum tempo transformando esportivos em veículos elétricos.E desta vez a vitima do o Porsche 911 e para deixa-lo totalmente movido à energia teve que utilizar 96 baterias Axeon de íons de lítio. Com a energia desta 96 baterias conseguiu 204 cv de potência o bichinho vai de 0 a 100 e 7 segundos, só não consegue baixar disso pois o “tanque de combustivel” (baterias), pesam ao todo 550 kg deixando o carro com 1.910 kg.
Mesmo com esse peso todo ele consegue atingir a marca de 225 km/h e autonomia para 250 km podendo chegar a 320 km dependendo do motorista.
Achei legal esta iniciativa de transformar um clássico como o Porsche 911 em um veiculo que não polui. Perdemos o ronco do motor mas ganhamos ar puro.
Veja o vídeo do Porsche 911 eRUF
Fonte
Tuesday, October 21, 2008
Novo Bora versão exclusiva para China
Apesar do modelo vendido aqui hoje ser idêntico as vendidos na china a Volkswagen vai lançar uma modelo exclusivo (por enquanto) para o mercado chinês.O novo Bora chinês vem com os faróis dianteiros parecidos com o Pólo e Golf, penso que é esta a tendência para todos os carros da Volks, criar uma referência.
Ele terá duas opções de motor 1.6 litros com 101 cv e 2.0 com 120 cv semelhantes ao Golf e Bora no Brasil.
Por enquanto não tem previsão deste carro vir para estas bandas principalmente porque o Bora Brasileiro tem seus projetos feitos no México.
Monday, October 20, 2008
Os Anéis de pistão - 8ª parte
Vamos então para a 8ª dos anéis de pistão se você não ainda não leu a 1ª parte, 2ª parte, 3ª parte, 4ª parte, 5ª parte, 6ª parte e 7ª parte pode ler clicando nos links (recomendado), Então vamos em frente.
Camada de molibdênio
O molibdênio metalizado por chama ou plasma sobre a superfície de trabalho do anel, confere-lhe uma excelente resistência ao engripamento.
Esta propriedade advém do seu elevado ponto de fusão (2.620 °C), de sua porosidade e da eficiente condição de lubrificação do molibdênio quando da quebra da película lubrificante.
Enchimento de ferrox
O enchimento de ferrox é um processo de colocação de uma mistura de oxido de ferro e silicato de sódio em uma ou mais canaletas previamente preparadas sobre a superfície de trabalho do anel. Esta mistura é dura e porosa, facilitando as condições de essentamento dos anéis e proporcionando uma boa resistência à escoriações.
Fabricação de anéis
A fabricação de anéis é um processo altamente especializado que envolve técnicas e cuidados especiais já a partir de sua fundição. Entre as mais modernas técnicas de fundição de anéis, encontram-se as:
- Fundição estática (individual ou dupla)
- Fundição centrifugada.
Fundição estática
O processo de fundição estática dos anéis, inicia-se em maquinas denominadas de “moldadeiras”, onde são produzidos moldes em areia “verde”, que apresentam em uma das faces a impressão de um ou mais anéis e na outra uma superfície lisa, além de um orifício central.
Esses moldes são empilhados um sobre o outro de modo que o ferro fundido liquefeito é despejado através do orifício central do primeiro molde, ele se distribui por todos os moldes e preenche as impressões na areia, formando os anéis.
Em seguida ao vazamento do ferro liquefeito, aguarda-se os anéis esfriarem, e a areia é retirada por meio de vibradores, tendo-se então o que se chama de uma “árvore de anéis”
As operações seguintes são a retirada dos anéis da árvore (individualmente), a limpeza da areia e a rebarbação.
Obs.: No caso de fundição individual, os anéis, após limpos e rebarbados, seguem diretamente para a primeira operação de usinagem que é a retificação das faces laterais.
Quando se trata de fundição dupla, antes de seguirem para esta operação, os anéis são cortados ao meio, ao longo de seu diâmetro, dando origem a dois anéis individuais.
Update: A 9ª parte de Aneis de pistão já esta no ar.
Camada de molibdênio
O molibdênio metalizado por chama ou plasma sobre a superfície de trabalho do anel, confere-lhe uma excelente resistência ao engripamento.
Esta propriedade advém do seu elevado ponto de fusão (2.620 °C), de sua porosidade e da eficiente condição de lubrificação do molibdênio quando da quebra da película lubrificante.
Enchimento de ferrox
O enchimento de ferrox é um processo de colocação de uma mistura de oxido de ferro e silicato de sódio em uma ou mais canaletas previamente preparadas sobre a superfície de trabalho do anel. Esta mistura é dura e porosa, facilitando as condições de essentamento dos anéis e proporcionando uma boa resistência à escoriações.
Fabricação de anéis
A fabricação de anéis é um processo altamente especializado que envolve técnicas e cuidados especiais já a partir de sua fundição. Entre as mais modernas técnicas de fundição de anéis, encontram-se as:
- Fundição estática (individual ou dupla)
- Fundição centrifugada.
Fundição estática
O processo de fundição estática dos anéis, inicia-se em maquinas denominadas de “moldadeiras”, onde são produzidos moldes em areia “verde”, que apresentam em uma das faces a impressão de um ou mais anéis e na outra uma superfície lisa, além de um orifício central.
Esses moldes são empilhados um sobre o outro de modo que o ferro fundido liquefeito é despejado através do orifício central do primeiro molde, ele se distribui por todos os moldes e preenche as impressões na areia, formando os anéis.
Em seguida ao vazamento do ferro liquefeito, aguarda-se os anéis esfriarem, e a areia é retirada por meio de vibradores, tendo-se então o que se chama de uma “árvore de anéis”
As operações seguintes são a retirada dos anéis da árvore (individualmente), a limpeza da areia e a rebarbação.
Obs.: No caso de fundição individual, os anéis, após limpos e rebarbados, seguem diretamente para a primeira operação de usinagem que é a retificação das faces laterais.
Quando se trata de fundição dupla, antes de seguirem para esta operação, os anéis são cortados ao meio, ao longo de seu diâmetro, dando origem a dois anéis individuais.
Update: A 9ª parte de Aneis de pistão já esta no ar.
Sunday, October 19, 2008
YAMAHA FZ16 THE KING OF THE ROAD
LORD OF THE STREETS
In India’s motorcycle history a new chapter begins. A masterpiece is born. While inheriting the quality of the famous brand YAMAHA, the FZ16 was also born to revolutionize the era and carry out a mission. Its appearance more than any other, overflows with dynamism and originality. The running performance is brimming with thrust that overpowers all others. This quality solely belongs to YAMAHA’s advanced technologies. The FZ16 takes attention away from others on the road . You will be drawn to this bike that in the next era will become the king of the streets. The design of this superb stuff is done in such a way that it will definitely attract the youth.
The rider’s will is spread to the handle, the body and then the engine giving birth to unprecedented torque. This force is truly dynamic. Due to minute calculations and overcoming major challenges, an ultimate body balance has been produced. The running performance of this bike is extremely exciting. The superb performance brings riding feel, which when you ride provides you an emotional high. Thus this is unique not only for the rider but also a source of great fascination to the onlooker. With the FZ16 you have the sensation of ruling the streets to your heart’s content.
FEATURES
-----------
Engine type - Air-cooled, 4-stroke, SOHC, 2-valve
Displacement - 153.0cm3
Bore & Stroke - 58.0 × 57.9mm
Compression ratio - 9.5:1
Maximum output - 14PS / 7500 rpm
Maximum torque - 14 N.m / 6000 rpm
Starting method - Electric starter
Lubrication type - Wet sump
Carburetor type - BS26
Clutch type - Constant mesh wet multiplate
Ignition type - CDI
Primary/secondary
reduction ratio - 3.409 / 2.857
Transmission type - Return type 5-speed
Frame type - Diamond
Suspension - Telescopic / Monocross
(front/rear)
Wheelbase - 1,335mm
Brake type(front/rear) - Hydraulic single disc / drum
Tire size (front/rear) -100/80-17 / 140/60-R17
Overall - 1,975mm × 770mm × 1,045mm
(Length × Width × Height)
Seat height - 790mm
Wheelbase - 1,335mm
Minimum ground clearance - 160mm
Dry weight/Curb weight - 126 kg / 137 kg
Fuel tank volume - 12 liters
Engine oil volume - 1.2 liters
For further technical details click here
In India’s motorcycle history a new chapter begins. A masterpiece is born. While inheriting the quality of the famous brand YAMAHA, the FZ16 was also born to revolutionize the era and carry out a mission. Its appearance more than any other, overflows with dynamism and originality. The running performance is brimming with thrust that overpowers all others. This quality solely belongs to YAMAHA’s advanced technologies. The FZ16 takes attention away from others on the road . You will be drawn to this bike that in the next era will become the king of the streets. The design of this superb stuff is done in such a way that it will definitely attract the youth.
The rider’s will is spread to the handle, the body and then the engine giving birth to unprecedented torque. This force is truly dynamic. Due to minute calculations and overcoming major challenges, an ultimate body balance has been produced. The running performance of this bike is extremely exciting. The superb performance brings riding feel, which when you ride provides you an emotional high. Thus this is unique not only for the rider but also a source of great fascination to the onlooker. With the FZ16 you have the sensation of ruling the streets to your heart’s content.
FEATURES
-----------
Engine type - Air-cooled, 4-stroke, SOHC, 2-valve
Displacement - 153.0cm3
Bore & Stroke - 58.0 × 57.9mm
Compression ratio - 9.5:1
Maximum output - 14PS / 7500 rpm
Maximum torque - 14 N.m / 6000 rpm
Starting method - Electric starter
Lubrication type - Wet sump
Carburetor type - BS26
Clutch type - Constant mesh wet multiplate
Ignition type - CDI
Primary/secondary
reduction ratio - 3.409 / 2.857
Transmission type - Return type 5-speed
Frame type - Diamond
Suspension - Telescopic / Monocross
(front/rear)
Wheelbase - 1,335mm
Brake type(front/rear) - Hydraulic single disc / drum
Tire size (front/rear) -100/80-17 / 140/60-R17
Overall - 1,975mm × 770mm × 1,045mm
(Length × Width × Height)
Seat height - 790mm
Wheelbase - 1,335mm
Minimum ground clearance - 160mm
Dry weight/Curb weight - 126 kg / 137 kg
Fuel tank volume - 12 liters
Engine oil volume - 1.2 liters
For further technical details click here
Friday, October 17, 2008
Fiat 500 no Salão de São Paulo
O Fiat 500 é um verdadeiro sucesso na Europa com mais de 260 mil unidades encomendadas. Mas será que ele pode fazer sucesso por aqui?É isso mesmo que a Fiat quer saber. Ela trará o carrinho para o Salão de São Paulo para medir a febre. O modelo escolhido para ser apresentado no Salão é o Sport, com motor 1.4 16V com 100 cv de potência.
A 25ª edição do Salão do Automóvel de São Paulo acontece entre os dias 30 de outubro e 9 de novembro no Pavilhão do Anhembi, em São Paulo (SP).
Fonte
Thursday, October 16, 2008
Lancer Evo X FQ400
Mitsubishi anunciou a fabricação do Lancer Evo X FQ400, seta edição especial tem um motor de 400 cv com o objetivo de andar nas ruas.
Este modelo foi feito originalmente para participar de um rally na Inglaterra em parceria com a ADR Motorsports.
A revista AutoExpress, afirma que a edição especial do Lancer em 2009 com preço de £45,000, mais ou menos R$ 122 mil.
Terá tração integral e chega a 100 km/h em menos de 3s, com velocidade que pode passar de 270 km/h, isso que ele foi feito para andar na rua. Para tornar a dirigibilidade melhor e sem esquecer da segurança, o FQ400 terá amortecedores mais calibrados, além de freios mais potentes em relação ao das outras versões.
Este modelo foi feito originalmente para participar de um rally na Inglaterra em parceria com a ADR Motorsports.
A revista AutoExpress, afirma que a edição especial do Lancer em 2009 com preço de £45,000, mais ou menos R$ 122 mil.
Terá tração integral e chega a 100 km/h em menos de 3s, com velocidade que pode passar de 270 km/h, isso que ele foi feito para andar na rua. Para tornar a dirigibilidade melhor e sem esquecer da segurança, o FQ400 terá amortecedores mais calibrados, além de freios mais potentes em relação ao das outras versões.
Fonte
Wednesday, October 15, 2008
Troller T4 versão 2009
A Ford adquiriu a Troller e vai lançar a versão 2009 com algumas modificações. Algumas não a fabrica diz que são mais de 500 peças modificados no novo Troller.Na parte externa do veiculo houve poucas mudanças. A grade dianteira é removível os faróis e pára-choques.
No interior ficou parecido com os modelos Fiesta, EcoSport e outro da Ford porem o volante ainda tem a marca Troller. O motor continua o mesmo 3.0 turbodiesel que desenvolve 163 cv de potência.
Ele ainda é feito em fibra de vidro. Os preços serão divulgados somente no Salão de São Paulo.
Fonte
Subscribe to:
Posts (Atom)
